環保節能車很拉風(2015-10-16 17:15:16 先探投資週刊│鄭威宏)

全球告別高油價時代之後，不少人認為誘因減少，將會對電動車等節能改革後續發展產生挑戰，但事實上，雖然油價動機消失，全球節能環保意識卻持續高漲，像是近日吵翻天的福斯汽車排氣造假案，踩到誠信紅線，國際輿論一面倒撻伐外，也象微國際間對於排氣與燃油效率要求的重視程度不可同日而語，加速車廠對於環保節能推動力道。
柴油供應鏈暫成負面表列
事實上，近年來歐美各國對於汽車環保的要求越來越嚴格，除了這次福斯涉罰的美清淨空氣法，另外，像是歐盟進入五期排放標準，台灣及各國分別訂定各車廠的氣體「總量管制」等要求下，市售車輛除了須符合個別最低耗能標準，總量管制下，迫使車廠推出更多節能車款，甚至需壓低價格等設法賣出節能車款。

也因如此，車廠在設計車款時，單位油耗及碳排量等考量重要性已大大提升，如何讓汽車使用能源效率更佳、更省油，甚至是推動電動車等車款比例，都將成為汽車產業最基本也是重要的事，低油價讓汽車節能需求敲起喪鐘的說法像是無稽之談。

首先，這次福斯出包的車款為柴油引擎系統，加上過去柴油引擎就是歐系車廠引以為傲的設計核心之一，事發後，對柴油引擎乾淨且馬力強大的印象打上問號外，更有柴油引擎發展至今是否已達到極限提出質疑，加上去年歐洲底開始部分實施歐六標準下，後續包括台灣及中國等國（台灣目前為歐五，中國為歐四）亦將延用，勢必打擊柴油車市場的發展。

當中，柴油引擎共軌零件占營收超過六成的宇隆，最大客戶Bosch為福斯柴油引擎共軌最大供應商，加上Bosch已坦承福斯出包車款使用到共軌系統，被媒體點名為受害廠，不過，由於宇隆出給美國市場主要以汽油引擎相關產品為主，且美國柴油車占比不到一％，若福斯能讓事件止血，不延燒到歐洲等市場情況下，影響營運應該有限；另外，Bosch共軌零件占營收約一五％的智伸科成長力道亦有可能受到影響。
ＣＶＴ等油耗效率提升
其次，ＣＶＴ變速箱由於搭配扭力轉換器與引擎連結，可快速由低速進入高速齒輪比，達到省油的效果（約一五％），在豐田、日產等日系車大量使用之下，○九～一四年每年成長率高達二成，未來成長率亦將高於產業。其中，由於ＣＶＴ專利過期，加上需要較大沖床，能供應的廠商較少，短期仍是日廠天下，江興由於主要為客戶本田生產ＣＶＴ相關鍛件，今年營運表現相對強勁，Ｆ─百達則受東南亞市場需求較差的影響。

而車用發動機二極體主要用途在於引擎帶動發電機時，發出交流電整流成直流電，並儲存在電瓶當中，供車內使用。講求能耗時代來臨，過去車款使用六顆發電機二極體下的六～七成發電效率已不敷使用，發電機廠商已研發出高效能高轉速的發電機，發電機轉換效率提升至七成之上，加上科技進步之下，二極體價格大幅下滑，促使車款開始提高發動機二極體數量（設計上從六顆到十二顆），據研究機構數據顯示，一六～一七年十二顆發動機二極體設計將成為主流，有望推升全球最大發動機二極體廠朋程（8255）長線營運動能。（全文未完）

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