緩解車流、空污一手抓 韓國普及雙層電動巴士
通勤對不少上班族來說可能是個噩夢,對韓國人更是如此。除首爾市外的首都圈地區,通勤人潮帶來的不僅是道路堵塞、乘客密集導致的不便與安全問題,還有車輛排氣造成的空污。
韓國國土研究院統計顯示,韓國人平均每天通勤都要花2.5小時,對於住在首爾市外、每天必須通勤進市區的人來說,貢獻給各種交通工具的時間只會更長。
由於地方發展不均,韓國半數人口集中於首爾市、京畿道、仁川市等首都圈地區,通勤時段地鐵人潮擁擠、大排長龍的長途巴士站都是每天必經的光景,往來市中心與他市的廣域巴士因乘客過多,開放站席導致人員受傷也成為政府關注的安全問題。
為解決首都圈地區居民通勤需求,及交通工具帶來的空污問題,韓國國土交通部與現代汽車、交通安全公社自2017年起合作,投入60億韓元開發雙層電動巴士,並自2020年起逐步鼓勵業者汰換既有的老舊輕油車。
「我們每年年底會調查各地方需求量,逐步汰換輕油巴士,目標是完全不使用輕油巴士,以電動、氫能及壓縮天然氣驅動的各種巴士搭配營運」,國土交通部廣域交通政策局科長裴小明說明,截至2023年為止,已經累積100台雙層電動巴士上路,2024年預計再替換50台。
韓國國土交通部試算各種公車、客運使用燃料類型產生空污物質量,以及為減少相關空污所耗費的費用,顯示電動、氫能巴士產生的空污物質量較輕油及壓縮天然氣(CNG)少;同時現行一層巴士載客量為44席,雙層巴士則能容納71席,載客量為1.61倍。
以2022至2033年間逐步更換370台雙層綠能巴士計算,11年間預期可減少空污處理費用達3812億韓元(約新台幣90億元)。因載客量增加,來往首爾市內及周邊站點的年均班次可減少約600趟。
為鼓勵業者更換電動巴士,韓國中央及地方政府皆提供購買巴士及裝置充電設施補助。經營各種短、中、長途巴士路線的KD運輸集團表示,相較於會隨著國際價格波動、變動較大的燃油車,電動車燃料費用穩定且低廉,實際使用也發現零件故障問題較少,同樣有助降低管理費用。
為避免車體增大導致安全問題,雙層電動巴士限速較一般巴士低,並設計可轉動後輪,減少迴轉半徑,駕駛難確認的2樓座位也有監視器,避免行駛間發生意外。「實際開起來比原本的巴士更省力」,有5年經歷的駕駛員說,「載客量增加,客人滿意度也更加上升」。