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「悠遊卡」以交通票證起家，自2002年發卡至今，總卡量超過1.3億張，平均每人擁有超過4張悠遊卡，持卡還能在各零售通路「小額支付」，成為國人生活必備儲值卡。在「數位支付」浪潮下，悠遊卡公司積極轉型開發「悠遊付」，但面對街口支付、iPASS MONEY、全支付…等業者的競爭，「電子票證龍頭」如何在電子支付市場中脫穎而出，成了經營者一大挑戰。
「悠遊卡有自己的DNA」，悠遊卡公司董事長林志盈指出，現階段策略為「以卡帶動付、以付取代卡」，藉由既有的交通優勢，逐步擴展悠遊付的使用場景，同時持續開發電子支付無法取代的實體卡功能，目標是今(2024)年悠遊付會員數要增加100萬人，並努力在5年後讓營收轉正。
林志盈同時預告，目前正在爭取發行悠遊付專屬的「附隨卡」，讓還不能申辦信用卡的會員，能夠享受在全世界刷卡的便利性，待2025年北捷閘門更新完成，搭配「附隨卡」就能達成「手機搭捷運」目標。海外跨境業務也重新布局，不僅希望提供日本沖繩的交通服務，也將深化發展與韓國樂天免稅店的合作。
老將回歸擔任董事長 以悠遊卡的DNA發展電支
林志盈可說是「悠遊卡老將」，早在郝龍斌任台北市長年代，他就在悠遊卡公司擔任總經理，交出「台北智慧卡公司」改名、「電子票證發行管理條例」賦予小額支付法源依據、串聯多家銀行發行悠遊聯名卡…等亮眼成績。之後轉任台北市政府交通局長、群信公司董事長、台中市政府交通局長等要務，去(2023)年3月回歸悠遊卡公司擔任董座。
林志盈坦言，自己對「悠遊卡」一直有著難以割捨的情感，一想到悠遊卡就熱血沸騰、心跳加速。「悠遊卡」轉型發展電子支付後，實體卡片的使用範圍縮小，不過也有許多電子支付無法取代的部分，須要靠實體卡支援，「悠遊付」要以「悠遊卡的DNA」出發，才能讓更多人願意加入使用行列。
以卡帶動付、以付取代卡 5年內做到營收轉正
談到實體卡的應用發展，林志盈以雲林縣弱勢學童餐食券專案為例，由學校發給弱勢學童專屬悠遊卡，每天都可以在超商、超市購買餐食，不僅解決弱勢孩童被貼上標籤的問題，也能避免直接發現金導致善心遭他人利用的情況，從數據上還能直接統計每天有多少孩童受到補助。其他更有數位學生證、透過敬老卡領取敬老金…等，都是現階段電子支付無法做到的事情。
至於「電子支付」部分，目前的策略為「以卡帶動付、以付取代卡」，悠遊卡每個月實動卡數多達1,000萬張，如何讓習慣用實體卡的民眾轉向悠遊付是重要的方向，因此特別開發「二代卡(超級悠遊卡)」，以手機打開Easy Wallet APP即可透過悠遊付加值、查詢交易紀錄，甚至直接購買TPASS月票。同時要從「悠遊卡的DNA」出發，開發捷運、公車等交通據點鄰近的悠遊付使用據點，現階段悠遊付每個月約增加5萬名會員，目標今年會員數要成長100萬人。
此外，悠遊卡公司內部成立「數據應用部門」，善用悠遊卡的龐大使用數據「換現」；初期開發的「減碳存摺」功能，不僅鼓勵民眾持悠遊卡搭乘大眾交通工具減低碳排，也能協助企業進行ESG永續報告，同時助力店家、政府部門進行客群消費習慣、交通數據分析，以達到「導客」目標，期望5年內讓悠遊付「營收轉正」。
蘋果公司全球策略改變 發行附隨卡進駐Apple Pay
針對爭議不斷的「悠遊卡進Apple Pay」問題，林志盈解釋，其實悠遊卡公司一直積極與蘋果協商，無奈蘋果在協助韓國首爾發展交通服務後，全球策略就發生變化，悠遊卡若想進駐iPhone，只能將所有的卡片與終端設備都改為蘋果指定的規格，花費的成本遠超悠遊卡公司資本額。
不過目前悠遊卡公司正與中央銀行、金管會討論發行悠遊付專屬的「附隨卡」，初步規畫與Visa、中國信託合作，卡片功能有如簽帳金融卡，可以在全世界接受信用卡交易的店家消費，並從悠遊付帳戶中直接扣款，讓無法申辦信用卡的學生族或不想辦卡的小資族，也能享受刷卡的便利性。由於「附隨卡」可以直接存入Apple Pay、Google Pay…等行動錢包中，待2025年北捷閘門更新，就能做到「手機感應搭捷運」。
海外跨境交易新布局 開發交通服務貼近DNA
對於「悠遊卡跨境消費」，林志盈直言，雖然已經透過日本琉球銀行成功進入沖繩，不過當地店家對悠遊卡的認知還不高，很難帶動交易額提升。儘管琉球銀行已提案將悠遊卡服務帶進北海道，不過為改善目前困境，仍將以發展沖繩交通服務為主，讓台灣遊客明顯感受到悠遊卡在海外使用的便捷性。
除了日本沖繩，悠遊卡公司也計畫深化與韓國樂天免稅店的合作，現在台灣遊客到樂天免稅店明洞總店、世界大廈店、釜山店、濟州店服務台，出示悠遊卡就能領到優惠手冊，同時升級為黃金會員，購物享5%~10%折扣，並能拿到1萬韓元的購物金，去年台灣遊客利用優惠購物達數千萬元。接下來雙方將討論導入悠遊付交易，讓旅客採購更便利。
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