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CNEWS匯流新聞網記者徐德芬／台中報導
交通部7日公布「113年度大眾捷運系統橋梁檢測及維修情形評鑑報告」，台中捷運僅拿到「乙等」，市議員黃守達今（9）日表示，中捷通車至今短短3年，卻已發生多處橋梁的隔音牆膠條脫落、橫梁掉漆的問題；U型梁下方高強度混凝土調坡塊也有多處發生裂縫及有一處破損的的狀況，顯示維護管理仍亟待加強。中捷公司回應，每半年進行橋梁自主檢查一次，優於法規標準；相關維護部分，已責成保固廠商於115年2月保固期滿前持續完成改善。
「中捷不該漠視與拖延！」黃守達表示，111年審計部報告就曾提及需加強人員教育訓練，強化橋梁安全的自我檢測能力；但現中捷綠線橋樑有數處劣化情形，且中捷內部取得橋梁檢測證書人員少，內部檢測評估方式應與中央推動之「劣化程度D、劣化範圍E、影響程度R、維修急迫性U」制度接軌。
黃守達指出，中捷委外檢測報告書所提橋梁最接近之斷層竟然是「暫無資料」，然而台灣地震頻繁，橋梁的穩固與安全絕不容忽視，新北捷運環狀線於0403大地震造成橋梁錯位的事件就是一例，中捷應引以為鑑。
台中捷運公司指出，依交通部頒布「鐵路橋梁之檢測及補強規範」，中捷公司委託專業顧問公司依規定每2年進行1次定期檢測作業，檢測結果為全橋梁結構狀況良好，皆無影響結構安全項目。
至於隔音牆膠條脫落及橫梁脫漆等狀況，中捷公司表示，已責成保固廠商於112年12月改善完成，後續檢測發現橋梁缺失亦要求保固廠商即時改善，且於115年2月保固期滿前仍依檢查結果持續完成改善。
針對專業人員訓練方面，中捷公司表示，自111年起即積極派員參與橋梁檢測專業人員訓練，截至113年底，取得橋梁檢測專業訓練合格人數共計11員，未來亦將持續加強同仁專業訓練，以強化橋梁安全的自我檢測能力。
中捷公司指出，台中捷運綠線沿線橋梁因鄰近車籠埔斷層，設計階段已將斷層效應納入考量，並增強至可承受6級強震度，若發生5級強以上地震，將依相關規範進行自主重點設施巡檢，並立即委請專業橋梁顧問公司依規進行特別檢測以維安全。
照片來源：黃守達辦公室提供
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