航太業利多一波接一波(2016-02-04 12:20:53 先探投資週刊│鄭威宏)

島國國家的台灣，發展外貿一向就是不能回頭的路，尤其去年出口衰退外，幅度還遠高於臨近國家，引起國人對於國力衰退的疑慮，以致近期多次總統辯論時，三黨候選人都被問到如何進入ＴＰＰ及增強出口競爭力等問題，不過，技術含量高的航太業，幾乎已成為走向先進國家的必經之路外，成為台灣工業能量升級的一把金鑰外，更是一六年台股的亮點。

ＩＤＦ造就台灣工業升級

事實上，台灣從日據時代開始累積機械加工的龐大競爭力，造就台灣工業實力，亦是台灣經濟奇績的基礎之一，更重要的是，雖然國防一直依賴美國，但在蔣經國總統時代美國不賣F16，「被迫」由航發中心（漢翔前身）成功研製ＩＤＦ，至今仍舊是亞太區「唯三」具備自製戰鬥機（中國及印度亦自製戰機）實力的國家，相較之下，空軍實力強於台灣的韓國，雖然緊緊追趕，但至今仍僅有T50高教機的實績，戰鬥機相關航太技術仍遜於台灣。

因此，ＩＤＦ除了造就台灣發展航太工業最根本的基礎，同時筆者親自拜訪漢翔後，確認坊間曾流傳漢翔在機械加工等工藝是國內數一數二的說法，更認同台灣未來十年航太業的發展，應不易受到太大阻力。

回過頭來，漢翔過去擁有製造ＩＤＦ實績外，更留下寶貴的國家人才，即使國外挖角不斷，但最為核心的人員，目前仍多數留在台灣，為這塊土地及市場努力。

撇開軍工業務，自從一九九六年公司化後開始大力發展民用機業務，即使曾受到ＩＤＦ交機在一九九九年前結束，一度重挫公司營運，但後續民機機構件業務開始獲得波音、空巴兩大業者青睞外，引擎零件代工業務亦開始發展，帶動漢翔營運持續淡化國防色彩，至今超過六成營收已來自民用機業務，甚至拉動晟田、千附等供應鏈崛起。

更重要的是，除了台廠的自立自強外，產業發生的劇變更是不容小覷。其一，亞太經濟已成為全球最大的成長亮點，加上所得攀升帶動國際旅行盛行，廉價航空壓低旅行成本等因素，預估至二○三三年含中國在內，亞太需求都將成長超過一倍之多，占整體飛機需求比重提升至三七～四○％，如此巨大變化將是過去航太產業前所未見下，供應鏈移轉至亞太地區亦將勢不可擋。

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