太平洋自行車小工廠、大名氣、高技術 林正義：只做令人興奮的單車 ( 財訊月刊 文／陳良榕)

台灣製造業向來以殺價割喉戰令人生畏，卻缺乏徠卡、哈雷這類量不大，
卻以技術和工匠精神讓人肅然起敬的廠家，
桃園的太平洋自行車有機會成為第一家，林正義是怎麼做到的？
今天的台灣自行車產業的生態系已分工完整且精細，有被稱為「自行車界豐田」的最大廠牌捷安特，廉價車、零組件，甚至電動車、折疊車都有專業廠家，但基本上都還是以量取勝的傳統台商模式。而在桃園海邊卻有個專攻利基市場的百人小廠，以製造技術難度高、富挑戰性的產品著稱。在台灣自行車界輩分極高的太平洋自行車董事長林正義說：「我們只生產令人興奮的單車。」
走進廠區，你會看到裝進紙箱，即將空運到英國的是一台一萬歐元的「DiamondBack」競技用高階登山車，還有千奇百怪的特殊車種，包括專為腦性麻痺病患設計的三輪車、可以高速轉彎的電動三輪車，最特別的是聯合國訂製，專門給被地雷炸斷雙腳的衣索匹亞難民使用的手動三輪車，其鋼製坐墊可在誤觸地雷時保護上半身。
而太平洋最廣為人知的代表性產品，則是售價從三萬元起跳的「Birdy」系列，該產品被譽為世界最高性能折疊車，在世界各地由不同公司銷售，但都叫「Birdy」，台灣車友則稱為「鳥車」。該車外型優雅，但構造製程十分複雜，不少同業想要模仿卻以失敗收場，這事讓林正義頗為自豪。
華髮滿頭，掛著大大眼鏡的林正義，是擁有三十多年自行車設計經驗的「老先覺」。他到國外參展，還會雞婆的告訴外國車廠的設計師：你設計錯了，該如何修改……。儘管已身價不菲，這個倔強自負的老人家，到世界各國都會帶著自家的迷你折疊車「Carryme」實地測試，人到哪裡騎到哪裡，現在他對上海、紐約的路況都如數家珍，平時有事上台北，也常從廠區直接騎車去高鐵桃園站，據說里程數已累積超過一千公里。


做世界知名品牌的研發中心

太平洋自行車的模式，頗為類似自創品牌前的宏達電一樣，以硬底子技術讓同一款產品到處讓各國公司「貼牌」，算是走到最前端的ＯＤＭ，「I'm sorry，不一樣，」林正義溫和而堅定的否決了。
他認為太平洋不能以傳統概念的ＯＥＭ、ＯＤＭ歸類，而是以廠內二十名工程師的技術和經驗協助客戶開發產品。「我是他們的研發中心，他們的工程師在這裡研究開發。」現在約有四十個世界知名品牌與太平洋合作，廠區宿舍更常有多國籍工程師居住。
譬如Birdy車型的起源，是林正義巧遇兩個年輕的德國設計師Riese和Muller，他們設計的無關節式折疊車概念上是一大創新，但要量產卻窒礙難行，林正義將兩人帶回桃園廠區，投資三千萬元研發，於是「Birdy」終於在一九九五年量產。兩人所創的Riese ＆ Muller公司也成為Birdy在歐洲的獨家銷售商。<P>太平洋也在○五年正式自創品牌「Pacific」，銷售包括「Birdy」、以及自行開發的「Reach」和「Carryme」等產品系列。今年底，還將加上七萬元起跳的「iF」系列全尺寸折疊車，這個與英國設計師合作開發的全新設計，可以製造出不因折疊而犧牲性能的正常尺寸登山車，林正義視為畢生心血的最高成就。
現在的林正義像個十足的技術狂熱分子，事實上他毫無工程背景，甚至還是保守的師範體系出身，師專畢業當過幾年國小老師，再考進師範大學英文系。他在建中教過英文、在中研院當過助理、也在草創期的中華映管擔任翻譯。
七○年代台灣自行車業風起雲湧，巨大等無數廠家紛紛創立，林正義向父母、岳母借錢湊了二十萬元，和人合資創辦一家自行車廠，因為接下英國大廠來禮的訂單，在一九八○年該公司營收已達八億四千萬元，名列當時台灣一級大廠。
後來林正義與合資夥伴理念不合，憤而退股自行創辦太平洋自行車，幾年間又擴充到八億營業額。在一九九五年發展出Birdy後，林正義一轉念，讓太平洋的發展路線從此出現三六○度大轉彎。不再求大，但是「小而精、小而美」。○七年太平洋的營收僅四億三千萬元，但卻在世界車壇擁有不成比例的響亮名氣。「我花了足足二十年時間才找到要做什麼東西，」林正義說。
未來，是否有更多台灣廠商會循著太平洋模式，真正做出一番台灣精品，值得觀察。