今年前7月桃園機場轉機客較疫前大增逾3成，主要來自北美、東南亞航線。長榮航空總經理孫嘉明分析，疫後國籍航空恢復「神速」，加上供應鏈南移推升轉機需求，未來將續拓北美航網，優先評估波士頓、華府、達拉斯等城市。
疫後航空客運需求反彈，來台轉機人次明顯提升。桃園機場公司指出，2022年第4季起，航空公司逐漸恢復航網及拓展新航線，2023年因北美及東南亞航線增班，對桃園機場的轉機帶來亮麗表現。
桃園機場公司統計，2023年轉機旅客達625萬人次，占年旅客運量17.7%，相較2019年的轉機旅客量成長17.6%；2024年前7月轉機旅客為394萬人次，較2019年同期大幅成長32.3%，占總旅客運量的15%。
其中，最大宗的是搭乘北美及東南亞航線的轉機旅客。桃園機場公司統計，此兩航線轉機旅客量總計304.8萬人次，占轉機客總量77.4%；前3大來源依序為「美國及加拿大」共156萬8971人次，約占4成；「越南及泰國」共66萬4025人次，約占17%；「菲律賓」53萬2502人次，約占14%。
轉機客增加逾3成，孫嘉明受訪時指出，估算桃園機場有超過6成的轉機客都是由長榮航空乘載，轉機客增加主因包括，第一，疫後國籍航線航網恢復快速，「相比歐洲、美洲、亞洲，應該是最快恢復的航空公司」，台灣在供不應求的缺口中斬獲轉機客商機。
針對轉機客商機，駐芝加哥台北經濟文化辦事處長類延峰受訪時表示，台灣航空公司積極擴大航網增班拓點，特別是在若干國家航空公司運能尚未回籠時，成功搶占北美與東南亞市場的轉機客缺口，未來也有望維持這塊大餅，對於台灣經濟與觀光都有助益。
孫嘉明指出，第二是台灣轉機在便利性、時間帶、飛安和服務品質上都有優勢，例如新政策上路後，美國來台轉機客「免安檢」，旅客估節省一小時等候時間，目前也正在努力雙向流程簡化；且有旅客提及，亞洲主要轉機點雖有首爾、香港、東京，但桃園機場與其他轉機點的機場相比「不用走太久」，亦有小而美的優點。
孫嘉明進一步說，國籍航空北美航網綿密，長榮航在北美市場耕耘多年已建立知名度，陸續直飛休士頓、紐約、洛杉磯、芝加哥、西雅圖、舊金山、溫哥華、多倫多8個航點、每週運營87個航班，且特別思考時間帶設計，「長榮航對此下了很大功夫」，可從台北順利銜接上其他國家，在航網上也具備優勢。
他舉例，長榮航西雅圖載客率約9成，轉機比重高達6、7成，高於整個北美市場約3成多轉機客的比例，西雅圖是亞洲赴美的首站，長榮航透過與其他航空合作，就可轉運至美國各大城市。
受惠國籍航空布局航網綿密，桃園機場公司統計指出，2023年北美客運量也從2019年的383萬人次，躍升成長至400萬人次，占比由8%成長至11%。
孫嘉明說，第三是近年供應鏈轉移至東南亞，推升北美與東南亞轉機往返需求大增，越南、菲律賓、印尼、馬來西亞、泰國等地部分的航空公司都無法直飛美國，長榮航已長期掌握東南亞轉機市場商機，且在疫情後更加蓬勃。
孫嘉明指出，目前因為供應鏈缺料，交機時程遞延，但長榮航在運能許可之下，未來將持續拓增北美航網，目前正優先評估波士頓、華府、達拉斯等主要城市。
隨著台美經貿關係熱絡，商務客轉機需求也日趨龐大，類延峰表示，在美國中西部的航點方面，目前僅有長榮航直飛芝加哥，台商也盼望能再增開航點，相信「市場有很大的潛力」。
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