星宇航空表示，累積虧損很快就可打消，最快2026年發放股利，且看好桃園機場第3航廈完工，可把星宇航空現有劣勢轉正。董事長張國煒指出，「台灣轉機市場被嚴重低估」，單點生意只剩廉價航空在做。
星宇航空將於今年第4季掛牌上市，今天舉行上市前業績發表會。針對何時打消累積虧損，星宇航空回應，截至第2季累積虧損約新台幣81.5億元，資本公積已累積到36.6億元，加上上市發行新股，累積資本公積將達83億元，打消虧損後，推算最快2026年就可發股利。
至於桃園機場第3航廈預計2027年完工後的影響，執行長翟健華表示，可以把現有劣勢轉正，大幅提高競爭力，「T3是突破現行劣勢的最大關鍵」。
張國煒進一步解釋，第一，T3完工後會釋出時間帶，可紓解現在時間帶緊張問題，受益最多的就是新航空公司，將能完善航網，讓轉機更便利；第二，T3採航線分配，北美和東南亞航線放在T3，對星宇的轉機客會非常方便。
張國煒指出，第三，新航廈的新空間將能完善貴賓室設備，讓星宇繼續鞏固高階市場客群，而到2026年時，星宇航空機隊也會擴充到50幾架，可以滿足需求。
另外，星宇航空從台中出發營運多條航線，對於中南部未來布局，翟健華表示，台中的布局比較快，10月底會投入第2架運能，並陸續開設富國島、沖繩等航線。他強調，「高雄也一定會開」，只要航廈和保全倉庫完善，加上機隊和後勤人力到位，最晚2025年底或2026年初就能開闢高雄航線。
張國煒也認為，「台灣轉機市場被嚴重低估」，但台灣的軟硬體設施做得不是非常好，轉機市場需要各業者和政府單位一起合作。
翟健華說明，像印尼有2.7億人，泰國中產階級人口非常大，卻連一班直飛北美的飛機都沒有，台灣就是很好的轉機地點，轉機市場很巨大、被低估，台灣要善加利用自身的地理位置。
張國煒也說，「我們要做的是轉運生意，轉運才會讓星宇活下去」，現在沒有辦法再像早期只做單點生意，單點生意都是廉價航空去做，廉航的優勢是時間帶不好也沒關係。他打趣說，「年輕人不吃不喝，不睡覺也沒關係，有新鮮的肝」。
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